Restauratie Hanomag R 16

	In 2003 hebben we de Hanomag R 16 aangekocht. De trekker was ooit al eens grondig gerestaureerd, compleet gegalvaniseerd en herspoten. De besturing was omgebouwd naar stuurbekrachting, verder waren er nog vele onderdelen vervangen door niet originele onderdelen. Na deze volledige restauratie moet de trekker een behoorlijk tijd buiten gestaan hebben want hij was helemaal groen uitgeslagen, de banden waren verdroogd en alles wat niet van rvs is, is compleet roest en zelfs weggerot. Ik kon de trekker voor een leuke prijs overnemen van de oudijzerhandelaar, om de trekker terug origineel te maken.
De Hanomag R 16 tijdens de rondrit van OTMMZ in 2004. Een ideale gelegenheid om de trekker eens goed te testen. We hebben inmiddels nog een R 19 sloop trekker er bij gekocht, voor de originele besturing. Op de foto is de originele besturing gemonteerd.
	De Hanomag R 16 lekte hier en daar wat olie. Hier de uitgebouwde motor. De achterste krukasdichting is vervangen door een nieuw asbestkoort.
Een nieuwe pakkkingset voor het carter.
	Op deze afbeelding is het merkteken te zien van het krukastandwiel naar het tussentandwiel.
De kleppen stellen. Op de tuimelaars staat: "Einlass" en "Auslass".
	De motorolie drukregelaar, standaardafstelling 2,5bar. De bypass dient om de distributie te smeren. Smeerdrukbegrensing niet te hoog af stellen, deze veroorzaken anders geluid op de tandwielen.
De tussentandwiellagers controleren, deze kunnen een "bijgeluid" veroorzaken.
	O-ringen smeerleidingen vervangen.
Het olieverdeelstuk naar het filter en de overdruk smeerdrukregelaar.
	De gedemonteerde smeerleidingen.
Het spaltfilter controleren en reinigen.
	Het drukstuk van de voorkamer.
De verstuivers getest. Standaardafstelling: 120 bar.
	Het thermostaathuis. De aansluiting met het pijpje, hebben we 1 mm opgeboord. Dit omdat het huis ingerot was. We hebben een o-ring gebruikt van 5 MM ipv. 3,5 MM. Beide afmetingen staan overigens in de onderdelenlijst.
De thermostaat, hier moet je zelf een gaatje in boren. Dit om het geleidelijk opwarmen van het koelsysteem te bevorderen.
	Een nieuwe waterpomp met tussenstuk. Het oude tussenstuk was kapot gevroren en ingerot op de pakkingsvlakken.
De restanten van het differentieelslot.
	De rechtste steekas, deze was getorst.
Een nieuwe steekas.
	De fusee van de vooras. Het gedeelte van de schroefdraad opgelast en nieuwe nieuwe draad getapt 22x1,5 MM, zoals het origineel is geweest.
Het resultaat, het geheel is gemonteerd met een "hoge" kroonmoer.
	Het motorblok is geheel ontdaan van verf en roest. De montagevlakken zijn al voorgespoten.
De montage vlakken en de ruimte achter de brandstofpomp worden voorgespoten met Ral 6004 (Hanomag blauw/groen).
	De oliedruk controleren, de motor is gereed om te starten. Bij koude motor en laag toerental gaf hij 4 bar.
De gemetaliseerde voorasdrager wordt geschuurd, dit was het enige onderdeel waar geen roest onder de metalisé zat.
	Nieuwe binnenplaten voor de achter spatborden, deze hebben we gemaakt met behulp van een plasmasnijder.
Losse onderdelen in de grondverf gespoten.
	Losse onderdelen in het Hanomag blauw/groen gespoten (Ral 6004).
De R 16 wordt gereed gemaakt om te spuiten.
	Gereed om te spuiten.
Klaar om te spuiten, de onderdelen waar moeilijk of niet meer bij te komen is, zijn reeds gespoten. De radiateur is inmiddels voorzien van een nieuw binnenwerk.
	De Hanomag R 16 gespoten in Ral 6004.
De remmen zijn voorzien van nieuwe remvoeringen, de trommels zijn uitgedraaid.De keerringen en pakkingen van de steekassen zijn ook gelijk vervangen.

Restauratie Hanomag R 16

De Hanomag R 16 tijdens de rondrit van OTMMZ in 2004. Een ideale gelegenheid om de trekker eens goed te testen. We hebben inmiddels nog een R 19 sloop trekker er bij gekocht, voor de originele besturing. Op de foto is de originele besturing gemonteerd.

De Hanomag R 16 lekte hier en daar wat olie. Hier de uitgebouwde motor. De achterste krukasdichting is vervangen door een nieuw asbestkoort.

Een nieuwe pakkkingset voor het carter.

Op deze afbeelding is het merkteken te zien van het krukastandwiel naar het tussentandwiel.

De kleppen stellen. Op de tuimelaars staat: "Einlass" en "Auslass".

De motorolie drukregelaar, standaardafstelling 2,5bar. De bypass dient om de distributie te smeren. Smeerdrukbegrensing niet te hoog af stellen, deze veroorzaken anders geluid op de tandwielen.

De tussentandwiellagers controleren, deze kunnen een "bijgeluid" veroorzaken.

O-ringen smeerleidingen vervangen.

Het olieverdeelstuk naar het filter en de overdruk smeerdrukregelaar.

De gedemonteerde smeerleidingen.

Het spaltfilter controleren en reinigen.

Het drukstuk van de voorkamer.

De verstuivers getest. Standaardafstelling: 120 bar.

Het thermostaathuis. De aansluiting met het pijpje, hebben we 1 mm opgeboord. Dit omdat het huis ingerot was. We hebben een o-ring gebruikt van 5 MM ipv. 3,5 MM. Beide afmetingen staan overigens in de onderdelenlijst.

De thermostaat, hier moet je zelf een gaatje in boren. Dit om het geleidelijk opwarmen van het koelsysteem te bevorderen.

Een nieuwe waterpomp met tussenstuk. Het oude tussenstuk was kapot gevroren en ingerot op de pakkingsvlakken.

De restanten van het differentieelslot.

De rechtste steekas, deze was getorst.

Een nieuwe steekas.

De fusee van de vooras. Het gedeelte van de schroefdraad opgelast en nieuwe nieuwe draad getapt 22x1,5 MM, zoals het origineel is geweest.

Het resultaat, het geheel is gemonteerd met een "hoge" kroonmoer.

Het motorblok is geheel ontdaan van verf en roest. De montagevlakken zijn al voorgespoten.

De montage vlakken en de ruimte achter de brandstofpomp worden voorgespoten met Ral 6004 (Hanomag blauw/groen).

De oliedruk controleren, de motor is gereed om te starten. Bij koude motor en laag toerental gaf hij 4 bar.

De gemetaliseerde voorasdrager wordt geschuurd, dit was het enige onderdeel waar geen roest onder de metalisé zat.

Nieuwe binnenplaten voor de achter spatborden, deze hebben we gemaakt met behulp van een plasmasnijder.

Losse onderdelen in de grondverf gespoten.

Losse onderdelen in het Hanomag blauw/groen gespoten (Ral 6004).

De R 16 wordt gereed gemaakt om te spuiten.

Gereed om te spuiten.

Klaar om te spuiten, de onderdelen waar moeilijk of niet meer bij te komen is, zijn reeds gespoten. De radiateur is inmiddels voorzien van een nieuw binnenwerk.

De Hanomag R 16 gespoten in Ral 6004.

De remmen zijn voorzien van nieuwe remvoeringen, de trommels zijn uitgedraaid.De keerringen en pakkingen van de steekassen zijn ook gelijk vervangen.

Wordt vervolgt.